Blogue Odie

Comment une application de kilométrage sait qu’un trajet commence : Bluetooth, balise ou mouvement

Thu, 20 Aug 2026 00:00:00 GMT

Une application de kilométrage automatique a un seul problème difficile : savoir quand vous conduisez, et dans quelle voiture, sans que vous le lui disiez. Le reste n’est que de l’arithmétique. Il existe trois réponses courantes à ce problème, et chacune échoue à sa manière. Si vous vous demandez pourquoi la vôtre a enregistré votre trajet en autobus, c’est ici que ça se joue.

Première approche : le mouvement et la vitesse

L’approche la plus simple surveille les capteurs du téléphone. iOS fournit un type d’activité (immobile, marche, course, vélo, automobile) à partir de l’accéléromètre et du gyroscope, et un relevé de position donne la vitesse. Quand l’activité dit « automobile », ou quand la vitesse dépasse un seuil, l’application suppose qu’un trajet a commencé. Quand le téléphone reste immobile quelques minutes, le trajet se termine.

Ça fonctionne dans n’importe quelle voiture, location comprise, parce que l’application n’a rien à savoir du véhicule. C’est sa force et sa faiblesse.

Ses ratés. Le mouvement ne distingue pas votre voiture de celle des autres. Un autobus, un train, un taxi, le siège passager d’un collègue, tout ressemble à de la conduite. Une descente rapide à vélo peut franchir le seuil de vitesse. La circulation en accordéon, un service au volant ou un long feu rouge peuvent ressembler à une fin de trajet, et un trajet en devient trois. Et le classificateur d’activité prend du temps à se décider, alors les premières centaines de mètres sont souvent manquées ou devinées.

Ces applications vous laissent le ménage : supprimer les trajets en autobus, fusionner les trajets coupés, attribuer un véhicule après coup.

Deuxième approche : une balise payante

Certaines applications vendent une petite balise Bluetooth à basse consommation que vous laissez dans la voiture. Le téléphone écoute le signal de la balise; quand il apparaît, vous êtes dans cette voiture, et quand il disparaît, vous en êtes sorti. Driversnote et TripLog en vendent une.

Ça règle le problème d’identité : la balise est dans votre voiture et nulle part ailleurs, alors l’autobus reste silencieux.

Ses ratés. La balise coûte de l’argent, fonctionne avec une pile bouton qui finit par mourir, et peut être oubliée dans un coffre à gants lors d’un changement de véhicule. La portée du Bluetooth à basse consommation est généreuse, alors un téléphone qui passe à côté de la voiture stationnée, ou qui reste dans la maison avec la voiture dans l’entrée, peut être considéré « dans la voiture » jusqu’à ce que la vérification de mouvement rattrape le coup. Et le début du trajet dépend encore de la rapidité du téléphone à remarquer la balise, ce qu’iOS ne garantit pas en arrière-plan.

Troisième approche : le Bluetooth de la voiture elle-même

La plupart des voitures récentes ont un système mains libres Bluetooth, et la plupart des conducteurs y jumellent leur téléphone. Une fois connectée, la voiture s’identifie elle-même, gratuitement, sans matériel supplémentaire.

Une application peut s’en servir comme vérification d’identité. iOS ne fournit pas aux applications d’événement « Bluetooth connecté », mais il leur permet de demander quelles entrées audio sont disponibles en ce moment, et une voiture connectée apparaît dans cette liste sous son nom. Ajoutez un réveil peu coûteux (iOS relance une application lors de changements de position importants, à peu près toutes les quelques centaines de mètres) et une vérification de mouvement (y a-t-il eu du mouvement automobile dans les dernières minutes?), et l’application dispose d’un test en trois parties : le téléphone a bougé, la voiture est connectée, le mouvement ressemble à de la conduite. Ce n’est que lorsque les trois concordent qu’elle commence l’enregistrement GPS complet.

Ses ratés. Trois limites honnêtes.

Certaines voitures ne se jumellent pas, ou se jumellent d’une façon que le téléphone n’expose pas comme une entrée audio. Les véhicules plus anciens sans mains libres, certains véhicules de flotte, et certaines voitures qui se connectent uniquement en Bluetooth à basse consommation (un téléphone servant de clé, par exemple) n’apparaîtront pas dans la liste. Pour celles-là, il faut un plan B : un balayage du signal à basse consommation propre à la voiture, ou un mode mouvement seulement avec un bouton « pas mon trajet » sur chaque enregistrement.

Un passager jumelé à la voiture sera enregistré comme conducteur; dans un foyer où deux téléphones sont jumelés, chacun croit être au volant.

Et forcer la fermeture de l’application arrête tout. iOS ne réveille pas une application que l’utilisateur a balayée hors du sélecteur d’applications, ni pour les événements de position ni pour autre chose. Toutes les applications de détection en arrière-plan sur iOS partagent cette limite. Les bonnes le remarquent au prochain lancement et le disent; les autres vous laissent le découvrir à la fin du mois.

Ce que veut dire « couper un trajet à un arrêt »

Chaque approche doit décider quand un trajet se termine. Terminer trop vite, et un arrêt café coupe une visite client en deux trajets avec un trou entre les deux. Terminer trop tard, et le retour à la maison avale la marche depuis le stationnement.

La réponse habituelle est une paire de minuteries. Avec un signal d’identité (Bluetooth ou balise), l’application peut terminer rapidement une fois la voiture déconnectée et le téléphone immobile depuis une minute environ, parce que la déconnexion indique fortement que vous êtes sorti. Sans ce signal, elle doit attendre plus longtemps, souvent plusieurs minutes d’immobilité, et un long feu rouge devient un risque.

Une conception raisonnable écarte aussi les trajets très courts : 300 mètres dans un stationnement, c’est du bruit, pas un kilomètre d’affaires.

Choisir

Si vous conduisez une ou deux voitures qui se jumellent, le Bluetooth de la voiture est le signal d’identité fiable le moins coûteux, avec le mouvement en confirmation. Si votre voiture ne se jumelle pas, une balise ou un mode mouvement seulement avec correction facile est le plan B, et attendez-vous à faire du ménage. Dans les deux cas, vérifiez comment l’application gère la fermeture forcée, les passagers et la minuterie de fin de trajet, parce que c’est là que les registres déraillent.

Odie se sert du nom Bluetooth mains libres de la voiture comme vérification d’identité, confirme par le mouvement avant d’enregistrer, offre un balayage optionnel à basse consommation pour les voitures dont le nom mains libres n’est pas visible, et propose un mode mouvement seulement avec l’option « Pas mon trajet » pour les voitures qui ne se jumellent pas. Les trajets de moins de 500 mètres sont écartés, un arrêt de moins de cinq minutes ne coupe pas un trajet, et l’application vous avertit si elle a été fermée de force.

Ce que l’ARC attend d’un registre des déplacements

Fri, 19 Jun 2026 00:00:00 GMT

L’ARC n’impose pas de formulaire pour le registre des déplacements. Elle impose ce que le registre doit montrer, et elle offre un raccourci après une première année complète. Voici l’ensemble des règles en termes simples, le calcul derrière le raccourci, et une particularité québécoise pour les employés.

Ce que chaque inscription doit contenir

Pour chaque déplacement d’affaires, l’ARC s’attend à quatre éléments :

La date.
La destination.
Le but (le client, le mandat, la raison d’y aller).
La distance parcourue.

Les déplacements personnels n’ont pas à être détaillés, mais le trajet entre la maison et le lieu de travail habituel en fait partie : c’est un déplacement personnel. De la maison vers un point de service, ce peut être un déplacement d’affaires. Ce qui compte, c’est que le total des kilomètres d’affaires puisse être séparé du total des kilomètres parcourus par le véhicule dans l’année, et que chaque kilomètre d’affaires puisse être rattaché à une raison.

En pratique, c’est la destination et le but qu’un vérificateur lit. « Rencontre client, 14 km » sans lieu est faible. « Plomberie Dupont, 2200 rue Sherbrooke Est, soumission pour rénovation de cuisine, 14 km » est solide. Si vous employez des étiquettes de client ou de projet, appliquez-les de façon constante pour que la raison du déplacement soit évidente sans explication.

L’odomètre au début et à la fin de l’année

En plus des inscriptions, l’ARC veut la lecture de l’odomètre au début et à la fin de chaque exercice. Pour la plupart des gens, c’est le 1er janvier et le 31 décembre. Ces deux lectures donnent le total des kilomètres du véhicule. Les kilomètres d’affaires divisés par ce total donnent le pourcentage d’usage commercial, et c’est ce pourcentage qui détermine la déduction sur le T2125, ou à la ligne 22900 pour un employé qui détient un T2200. Kilomètres × taux d’allocation de l’ARC n’est une déduction pour personne; c’est une estimation d’allocation d’employeur. L’ARC demande aussi un registre distinct par véhicule.

Si vous achetez ou vendez un véhicule en cours d’année, notez aussi l’odomètre le jour du changement. Les lectures vont avec le registre, pas dans un coin où elles se perdent.

Le registre complet

Par défaut, il faut un registre complet : chaque déplacement d’affaires, chaque jour, toute l’année. La première année où vous demandez des dépenses de véhicule, c’est obligatoire. Cette année devient aussi l’année de référence pour le raccourci décrit plus bas, alors plus elle est complète, plus elle sera utile.

Papier, chiffrier ou application, tout convient, pourvu que les quatre champs y soient et que les inscriptions aient été faites au moment du déplacement ou peu après.

Le registre simplifié

Après une année complète, l’ARC permet un registre échantillon de trois mois pour les années suivantes, à deux conditions :

Vous avez tenu un registre complet pendant une année de référence représentative de votre usage commercial.
La période échantillon de trois mois de l’année courante montre un usage commercial à moins de 10 points de pourcentage des mêmes trois mois de l’année de référence.

Si les deux conditions tiennent, vous calculez l’usage commercial de l’année courante à partir de l’échantillon et de l’année de référence, sans inscriptions détaillées pour les neuf autres mois. Les lectures d’odomètre de début et de fin d’année restent nécessaires.

La règle des 10 points et la formule

La formule est la suivante :

(usage commercial de la période échantillon ÷ usage commercial de la même période dans l’année de référence) × usage commercial annuel de l’année de référence = usage commercial annuel calculé

Puis la vérification : le résultat doit se situer à moins de 10 points de pourcentage du taux annuel de l’année de référence. Sinon, l’échantillon n’est pas représentatif et un registre complet est requis pour l’année.

Un exemple. Dans votre année de référence (2025), vous avez tenu un registre complet. L’usage commercial pour l’année entière était de 46 %. Pour avril à juin de cette année-là, il était de 51 %.

En 2026, vous tenez un registre complet d’avril à juin seulement. L’usage commercial de ces trois mois est de 55 %.

Usage commercial calculé pour 2026 : (55 ÷ 51) × 46 = 49,6 %.

La vérification : 49,6 % se situe à moins de 10 points de 46 %, alors l’échantillon tient, et 49,6 % est votre pourcentage pour 2026.

Si l’échantillon avait donné 70 %, le calcul donnerait (70 ÷ 51) × 46 = 63,1 %, soit plus de 10 points au-dessus de 46 %. Le raccourci échoue, et il faudrait un registre complet pour 2026.

Deux mises en garde. L’échantillon doit couvrir trois mois consécutifs. Et l’année de référence ne reste valable que tant qu’elle demeure représentative; si votre entreprise change, recommencez une année de référence.

La note de Revenu Québec pour les employés

Au Québec, la règle vise seulement l’automobile mise à la disposition de l’employé par l’employeur. L’article 41.1.5 de la Loi sur les impôts demande, pour chaque déplacement de travail, le lieu de départ, la destination, les kilomètres et la preuve du but de travail, ainsi que les jours où l’automobile était disponible et le total des kilomètres. L’article 41.1.4 oblige l’employé à remettre une copie du registre à l’employeur au plus tard le dixième jour suivant la fin de l’année, et l’article 1049.34 prévoit une pénalité de 200 $ en cas de défaut. C’est ce registre qui permet à l’employeur de calculer l’avantage imposable lié à l’usage personnel. L’employé qui conduit sa propre voiture n’est pas visé par cette règle.

Combien de temps conserver le registre

Conservez le registre, les lectures d’odomètre et les reçus à l’appui pendant six ans à compter de la fin de l’année d’imposition visée. Pour un registre de 2026, c’est jusqu’à la fin de 2032. Si vous produisez en retard, les six ans courent à partir de la date de production. L’ARC peut demander les documents à n’importe quel moment dans cette fenêtre, et c’est le registre qui appuie le chiffre de la déclaration.

Un CSV ou un PDF exporté en fin d’année est plus sûr qu’un compte d’application qui existera peut-être encore dans six ans.

Liste de contrôle

Chaque déplacement d’affaires : date, destination, but, distance.
Odomètre au 1er janvier et au 31 décembre (ou aux dates de changement de véhicule).
Première année : registre complet.
Années suivantes : registre complet, ou échantillon de trois mois qui passe la vérification des 10 points contre une année de référence complète.
Au Québec, automobile mise à la disposition de l’employé par l’employeur : copie du registre à l’employeur au plus tard le 10 janvier, sinon pénalité de 200 $.
Exporter en fin d’année et conserver six ans.

Odie enregistre la date, les points de départ et d’arrivée, le trajet et la distance de chaque déplacement, demande Travail ou Personnel depuis l’écran verrouillé, accepte une étiquette de client ou de projet sur les déplacements de travail, conserve des lectures d’odomètre datées, et produit un rapport annuel en PDF et en CSV avec le journal des déplacements et les bornes d’odomètre. Le but de chaque déplacement reste votre décision.

Taux d’allocation automobile de l’ARC pour 2026 (avec 2024 et 2025)

Fri, 12 Jun 2026 00:00:00 GMT

Chaque janvier, le ministère des Finances annonce les taux au kilomètre que l’Agence du revenu du Canada considérera comme raisonnables pour l’année qui commence. Les chiffres bougent d’un cent ou deux, ce qui passe facilement inaperçu, et la structure derrière les chiffres est souvent mal comprise. Voici le tableau, le sens des paliers, et la façon de transformer une année de conduite en montant.

Le tableau

Année	Premiers 5 000 km	Chaque km au-delà	Supplément dans les territoires
2024	70 ¢	64 ¢	4 ¢
2025	72 ¢	66 ¢	4 ¢
2026	73 ¢	67 ¢	4 ¢

La colonne des territoires vise la conduite au Yukon, dans les Territoires du Nord-Ouest et au Nunavut. On ajoute 4 ¢ aux deux paliers, ce qui donne 77 ¢ et 71 ¢ en 2026.

Ce que veulent dire les deux paliers

Le taux est échelonné par kilomètre, pas par mois ni par déplacement. Les 5 000 premiers kilomètres d’affaires de l’année civile donnent droit au taux élevé. Chaque kilomètre d’affaires suivant donne droit au taux réduit. Le compteur repart à zéro le 1er janvier.

Deux conséquences pratiques.

D’abord, la moyenne au kilomètre baisse au fil de l’année. Une personne qui parcourt 20 000 km d’affaires ne touche pas 73 ¢ partout. Elle touche 73 ¢ sur les 5 000 premiers et 67 ¢ sur les 15 000 autres, soit environ 68,5 ¢ en moyenne.

Ensuite, l’ordre des déplacements compte pour les montants mensuels. Pour savoir ce que mars a rapporté, il faut savoir combien de kilomètres étaient déjà inscrits en janvier et en février. Un registre qui ne garde que des totaux mensuels peut encore être chiffré, mais seulement dans l’ordre des dates.

À qui s’adresse le taux d’allocation

C’est ici que bien des gens se trompent. L’ARC publie ces taux pour les employeurs. L’article 7306 du Règlement de l’impôt sur le revenu les fixe par personne et par année d’imposition, pour une ou plusieurs voitures, comme plafond de ce que l’employeur peut déduire, et l’ARC considère les mêmes chiffres comme une allocation au kilomètre raisonnable, non imposable, pour un employé qui se sert de sa propre voiture pour le travail. Si l’employeur paie au taux publié ou en dessous, d’après des kilomètres réellement parcourus pour le travail, l’allocation n’est pas un revenu imposable. Si l’employeur verse un montant mensuel fixe sans lien avec les kilomètres, ou un taux que l’ARC juge déraisonnable, l’allocation devient imposable et l’employé peut plutôt déduire ses dépenses réelles × la part d’utilisation pour l’emploi à la ligne 22900, avec un T2200 signé. L’employé qui reçoit une allocation raisonnable ne peut normalement rien déduire en plus.

Si vous êtes travailleur autonome, le taux d’allocation n’est pas votre déduction. Les travailleurs autonomes déduisent, sur le formulaire T2125, la part d’usage commercial des frais réels du véhicule : carburant, assurance, entretien, immatriculation, intérêts, déduction pour amortissement, et ainsi de suite, la part étant les kilomètres d’affaires sur les kilomètres totaux. Pour 2026, les plafonds sont de 39 000 $ de coût en capital pour une voiture de la catégorie 10.1, 61 000 $ pour un véhicule zéro émission de la catégorie 54, 1 100 $ par mois de frais de location et 350 $ par mois d’intérêts, avant taxes. Le taux au kilomètre reste une bonne façon d’estimer ce que valent vos déplacements, et bien des petites entreprises s’en servent pour rembourser des sous-traitants, mais la déduction elle-même se construit à partir des reçus et d’un pourcentage d’usage commercial.

Quand une application affiche un montant au taux de l’ARC, lisez-le comme une estimation d’allocation. Pour un employé, c’est à peu près ce qu’un remboursement raisonnable donnerait. Pour un travailleur autonome, c’est un ordre de grandeur, et le vrai chiffre vient des dépenses.

Un exemple : 6 200 km en 2026

Supposons 6 200 km d’affaires en 2026, entièrement hors des territoires.

Premiers 5 000 km à 73 ¢ : 5 000 × 0,73 = 3 650,00 $
1 200 km restants à 67 ¢ : 1 200 × 0,67 = 804,00 $
Total : 4 454,00 $

Les mêmes kilomètres au Yukon donneraient 5 000 × 0,77 plus 1 200 × 0,71, soit 3 850 $ plus 852 $, pour 4 702 $.

À titre de comparaison, les mêmes 6 200 km en 2025 valaient 5 000 × 0,72 plus 1 200 × 0,66, soit 4 392 $. La hausse de 2026 ajoute 62 $ sur l’année pour ce conducteur.

Mois par mois

Si l’employeur rembourse chaque mois, le chèque dépend de l’endroit où vous en êtes dans le palier de 5 000 km. Disons 1 300 km d’affaires par mois, à rythme constant. Janvier, février et mars sont entièrement dans le premier palier à 73 ¢, soit 949 $ chacun. Avril franchit la ligne : 1 100 km à 73 ¢ et 200 km à 67 ¢, pour 937 $. À partir de mai, tout est au second palier à 67 ¢, soit 871 $.

Un registre qui note chaque déplacement avec sa date rend ce calcul trivial. Un registre reconstitué de mémoire en fin d’année en fait une devinette.

Ce que les taux ne disent pas

Le taux publié ne mesure pas ce que la conduite vous coûte. C’est un chiffre de politique publique. Une grosse camionnette dans un hiver nordique coûte plus que 73 ¢ le kilomètre; une petite hybride sur l’autoroute coûte peut-être moins. Le taux est simplement la ligne que l’ARC ne contestera pas.

Les taux ne disent rien non plus sur les kilomètres qui comptent. Le trajet entre la maison et le lieu de travail habituel est personnel. Le trajet du bureau vers un client, entre deux chantiers, ou de la maison vers un client quand la maison est le lieu d’affaires, est généralement d’affaires. C’est le registre qui appuie cette répartition, et le taux ne s’applique qu’aux kilomètres que le registre appuie.

Garder le taux avec l’année

Un dernier point d’entretien. Si vous tenez un chiffrier ou une application, vérifiez que le taux enregistré avec chaque déplacement correspond à l’année du déplacement. Un déplacement de 2025 chiffré au taux de 2026 est une petite erreur, mais c’est le genre d’erreur qui pousse un vérificateur à regarder le reste de plus près. Conservez le registre six ans après la fin de l’année d’imposition qu’il appuie.

Odie contient la table de l’ARC ci-dessus pour 2024, 2025 et 2026 (source canada.ca, vérifiée le 23 août 2026), chiffre chaque trajet au taux de sa date et applique les paliers dans l’ordre des dates, de sorte que le montant de chaque mois reflète l’état du compteur annuel. Un interrupteur Territoires ajoute les 4 ¢, et une dérogation remplace le taux de l’année en cours pour un employeur qui paie un autre montant.